文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 编者按：2020年的中国汽车产业，在新冠疫情这一黑天鹅事件的影响下，不得不延续了前两年的颓势，陷入到大低谷时代中。头部车企在不断的降维打击、向下挤压，尾部车企在低谷夹缝中艰难的谋求一线生机，在这个布满迷雾的时代，哪些企业会在重压下逐渐退场？懂车帝推出特别策划系列报道——“大低谷时代”，谨以此篇作为系列开篇作：“华泰之死”，甚至没能拥有一块墓碑？

如果不是在乘联会的销量数据中看到了“华泰汽车”这一栏，可能很少还会有人想到这家车企。

在乘联会的统计数据中，2020年累计销量为0的车企有2家，其中1家是华泰汽车，另一家则是早已不见踪影的领途汽车，就连深陷泥沼的众泰汽车都有3500台的销量。

对于高管离职、工厂早已停产的华泰汽车来说，倒闭清退只是时间问题，令人唏嘘的是，“华泰之死”，甚至没能拥有一块墓碑。

华泰汽车早已名存实亡

华泰汽车不是被“一枪击毙”的，“杀死”他们的是长期慢性病，病发日期是2019年7月23日，这一天发生了三件事：

①2019年7月23日，华泰汽车因重大事项存在不确定性，申请将“16华泰01”、“16华泰02”、“16华泰03”三支公司债券停牌。

②大公国际资信评估有限公司在同一天将华泰汽车的主体信用等级下调至BB，这一等级的判定标准为“偿还债务能力较弱，受不利经济环境影响很大，有较高违约风险。”

③华泰汽车被北京市西城区人民法院列为失信被执行人，戴上了“老赖”的帽子，这顶帽子直到2019年底，总共被反复戴了6次。

实际上，大公公司给出下调公告中我们便可以看到，截止到2019年3月末，华泰汽车便已经债台高筑，总计有息债务已经高达294.23亿元，其中短期债务占68.02%。

更令人绝望的是，在7月6日曾与华泰汽车签订了参股协议的富力集团，在一个月后便宣布终止合作，理由是市场对合作反应“不好”。

几无翻盘空间的华泰汽车在2019年8月29日对工厂大门上贴了封条，人去楼空的同时也留下了一个倒下的身影。

去年10月，网传4家即将破产清算的企业中，华泰正是其中之一，与此时一眼便可看穿的现状相比，当时的“严正声明”显得如此苍白无力。

11月20日，华泰汽车持股的上市公司曙光股份发布公告称，华泰汽车持有的全部曙光股份，大约1.34亿无限售流通股被司法轮候冻结，占公司总股本的19.77%。

彼时，华泰汽车已经6次被列为失信被执行人，共有累计37条被执行人信息。而截止到今天，失信被执行人已经达到25次。

天眼查数据显示，进入到2020年开始，华泰汽车已经有过6次询价评估，评估资产包括股权、房产等内容。

虽然仍未有公开消息显示华泰汽车已经启动破产清算程序，但从实际情况看，生产停止、员工离职、债台高筑的华泰汽车，已经提前被宣告了“死亡”。

这家出身于山东半岛最东端的城市——荣成的民营车企，恐怕已经回天乏术，而这家企业就连最后的混乱时期，都没有闹出太大的波浪，他们安安静静地来，平平淡淡地走，甚至没有留下一块墓碑。

用一款车打了十几年？

华泰汽车最早成立于2000年，彼时张秀根还不是华泰汽车董事长，他通过旗下的内蒙古包头市恒通集团公司，顺利接盘了被一汽放弃的荣成市汽车改装厂，并在这一基础上创立了华泰汽车。

由于荣成市汽车改装厂在并入一汽后，曾经于1996年与韩国现代汽车合作生产SUV，因此与现代汽车本身就有渊源。

在2005年，华泰顺利与现代达成了协议，将圣达菲引入，这款产品开启了华泰汽车的一个辉煌时期，同时，也为其最终的失利埋下了伏笔。

在圣达菲的走红下，华泰汽车迅速在市场中站稳了脚跟，华泰对这款产品的依赖贯穿了企业发展的整个生涯，甚至直到华泰汽车的最后时刻，圣达菲仍然是其销量构成中非常重要的一部分。2019年5月，华泰圣达菲还能够实现2416台的月销量。

也就是说，华泰汽车用一款车打了十几年。

但随着现代与北汽成立了合资公司，华泰汽车被迅速边缘化，虽然在后续也尝试着希望能够走上自主研发之路，但即便是到最后无论是B11、宝利格、还是路盛E70，都没有掀起任何水花来。

“圈地”与新能源

虽然在传统造车领域没什么建树，但华泰汽车还是赶上了好时候，在那个新能源汽车开始推广的初期阶段，华泰奋不顾身的投入到了野蛮生长的新能源汽车领域。

2016年，华泰新能源发布了技术和产品的“666”新能源规划，代表着6个整车平台、6种产品路线以及6项领先技术。

2017年，顶着豪华版老年代步车旗号诞生的华泰EV160R上市，售价超过10万元、动力参数与老年代步车无异，即刻被推上了风口浪尖。

而这款充满话题的产品甚至在2018年以29,258辆的销量进入到当年新能源汽车销量前十的排行榜中，位列第7，超过了上汽荣威ei6、北汽新能源EU系列。

但在同时，有媒体报道，曾在天津华泰工厂的厂区内，看见停放着近千台已经上完牌照的新能源汽车，华泰汽车是如何领取补贴的，恐怕很难有人说得清。

事实上，紧贴着补贴标准造车成为了日后华泰新能源的发展方针，但这种行为也只是华泰发展理念的缩影。在新能源汽车的补贴逐渐退坡后，华泰几乎即刻停止了在这一领域的投入与研发。

随后，华泰汽车将目光又转移到商用车上来，2017年，在双方经历多次私下接触后，华泰汽车与曙光股份正式签署了股权转让协议。直到2018年9月28日，曙光股份才发布公告称，华泰汽车以占公司股本总额21.27%的股份数量成为其第一大股东。

凭借着在新能源领域的大肆领取补贴以及对曙光股份的入股，董事长张秀根的身家持续飙升，2018年时以138亿元身家位列福布斯中国富豪榜第137名。但与此同时，企业的亏损却在日益扩大。

此外，造车虽然难有成就，华泰汽车却对“圈地”情有独钟。据了解，通过多年来在各地开工建设生产基地，华泰汽车2018年上半年报显示，华泰汽车通过质押子公司股权、房产土地、设备等，获得并已使用的银行授信高达196.84亿元。

将近200亿元的资金，并没有为华泰汽车创造一个翻身的条件，反而留下了数座废弃、甚至是根本就从未动工的厂区，以及一地鸡毛。

写在最后：

从某种意义上来说，华泰汽车是在2019年退出市场的，实际上并没有受到疫情的影响，属于前“大低谷时代”的一家倒下的车企。

但华泰汽车却具有很强的代表性，它显示了边缘民营车企在车市激烈竞争下的艰难与绝望，复杂与混乱，故将此企业放到了系列报道的第一篇。

在未来的篇章中，大家能够看到，民营车企们或因自身、或因外界因素，将成为大低谷时代退出汽车市场的主力军，华泰汽车的身上其实刻着很多其他车企的影子。

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