体验菲亚特500 “阿巴特595 Turismo”版本:意大利小车特征集锦

2020-11-19 11:00 驾仕派
体验菲亚特500 “阿巴特595 Turismo”版本:意大利小车特征集锦

在刚来意大利的时候,身边好几个一起学语言的朋友总是问我,车头有“一个蝎子”的菲亚特500是个什么车,为什么声音和普通的不一样。我说这是高性能的版本,叫阿巴特,之前只在杂志上看过这个品牌的介绍,一个很小众的品牌,以至于在我第一次亲眼见到的时候还拍了一张照片。也正是从那时起,真正驾驶一台最纯粹的阿巴特成了我在意大利一定要完成的心愿之一。

阿巴特改装的菲亚特500大体分为三个系列,入门的500阿巴特系列,主打的595系列,以及追求极致动力的695系列。

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而我这次试驾的车型是一台595的Turismo版本,相比起这个系列中的其他版本,它在设计上更加精致,同时舒适性配置也相对更丰富,更加适合长途驾驶。

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外观方面,这台595 Turismo的外观升级相比起之前试驾的同样由阿巴特改装的124 spider来说,就用心的多了。虽然整体设计布局和菲亚特500变化不大,只是加装了一个运动化前包围,但这个包围是货真价实的,各个通风孔也都是真正打通的,而不是像124 spider一样贴一个贴纸糊弄了事。

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▲尾箱和普通版没区别

另外,在我一次停车托底的时候发现,虽然这台车底盘比普通版要低一些,不过前包围伸出来最长的位置使用了黑色塑料。这样的设计对于意大利这种路牙子、减速带很夸张的国家来说非常有用,因为即使不小心托底也不会很心疼——这一定是一个做了相当广泛市场调研才有的设计。

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虽然包围的添加强化了菲亚特500“婴儿肥”的设计语言,不过整台车包围的改装并没有使它更臃肿,整个设计让车看起来非常稳当,即使这是一台重心挺高的车,也没有在视觉上给人不扎实的感觉。分色车漆加上一条细白线是这个版本独有的一项配置,提升了不少的精致感,水泥灰和青色的配色也很百搭,无论是穿西装还是度假休闲装都不违和。当然精心设计过的17寸轮圈和它的整体设计风格也很搭。

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相比起外观来说,内饰的改装就很克制了,无论是坐姿还是整体布局都让你觉得,嗯,这就是一台普通500。不同的是,turismo版本为了兼顾舒适性,采用了真皮座椅——这个座椅虽然看上去很运动,但其实是舒适取向的,填充物的柔软度很好但包裹性一般。

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其次仪表盘旁边加了一个涡轮压力表,中间的sport灯在打开sport模式后会点亮。不过我本来以为只有sport模式的时候压力表才工作,但其实压力表一直都在工作,只是sport灯自嗨罢了。而其他就是一些细节方面的变化了,挡把换成了金属材质,增加运动感的同时,夏天太阳下晒一会儿会非常烫手。方向盘换成了平底式,比普通版更粗,握感也更充实,不过只能调节高低不能调节前后。

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▲金属档把在被阳光晒过之后非常烫手

那么究竟这台车开起来是像外观那样激情燃烧,还是像内饰那样佛系买菜呢?这个问题在我拿到车后的第一脚油门便找到了答案。对了,这台车搭载的是一台1.4T-Jet的涡轮增压发动机,最大功率121千瓦,最大扭矩230牛米。

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打开sport模式后,在一个涡轮迟滞之后,市区中这台车就像脱缰的野马一样,一下就窜出去了。并且运动模式下涡轮在第一次唤醒后就会非常积极,整个动力的感觉仿佛一个一身肌肉的运动员——紧绷而敏捷。不过市区中如果一旦遇到要和黄灯争快慢的时候,这个涡轮迟滞就会让你有些怀疑人生,因为毕竟市区中很少用低挡位高转速的开法,所以不及时降挡的话,等涡轮还是一个比较漫长的过程。

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关闭sport模式后,最明显的变化就是涡轮压力不会动不动就上到1.2bar甚至以上了,而基本稳定在0.4bar左右。因此整台车的反应就明显迟钝了很多,但如果稍加等待,也能有不错的加速感。

其实基础排量1.4L对于这样一台小车来说已经够用了,增压只是锦上添花的事儿,但当习惯之后还是会觉得普通模式满足不了你对这台车动力的预期值——所以我驾驶时几乎都在sport模式上。

转向方面是我认为这台车的一大短板。首先sport模式下方向的阻尼感过强,这里说的阻尼感并不是路感强而是单纯的阻尼过大,因为它的阻尼是双向的,也就是说回正力矩并不大,即便是回正方向的时候方向盘却并没有积极的回正,而是感觉有另一个方向的阻尼在阻止回正。另外这台车的转弯半径过大,意大利本来小街小巷就很多,所以转弯半径过大的话小车灵活性的优势就大打折扣了。不过我想这两点的问题应该都和发动机过大有关,首先整车的重心相当靠前导致了方向不灵活,其次发动机侵占了部分本该用于车轮转向的空间,导致转向半径过大。

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另外,由于原型车是一台城市通勤车,所以整车重心偏高。而为了营造运动氛围、提升路感,这台车的悬挂调得非常硬,悬挂行程也很短,所以这台车开起来有些僵硬,有一种迈不开步子的感觉。尤其是上了高速后,由于悬挂行程短、重心高,路面不平引起的颠簸很容易使车轮失去部分的抓地力,从而有一种把不住方向的感觉。

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不过这台车的声浪确实很好听,声音有磁性并且不暴躁,尤其是涡轮泄压的声音非常清晰,很耐听也很有辨识性。并且车厢内的隔音做得不错,听烦了发动机声浪关上窗户就安静了。

那天在山上和同样开500阿巴特的大爷聊天得知,意大利人在买了这台车后第一件事就是刷电脑,之后再改排气——他们觉得这个声浪还不够爆炸。

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仕驾总结:

其实对于这样一台最最正宗也是最最典型的阿巴特,这台车从设计的角度来说非常炉火纯青了,而在机械层面,它甚至引发了我对于驾驶乐趣的思考,究竟什么是驾驶乐趣?很多时候悬挂硬一点,转向重一点我们会把它归结为有操控感,再加上有个暴躁的动力、手动挡,很多人会为之疯狂。而这些的组合究竟是根据车型综合的调校,还是简单的调节阻尼而不考虑车型的物理特性。我想前者可以说提升了驾驶乐趣,后者只能说是增加了驾驶难度——就这台车而言,我觉得驾驶难度的增加程度比它带来的驾驶乐趣要多一些。但是!谁叫它好看呢!

文|张展赫

图|张展赫 李星吾

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