现在伦敦每日新增病例只有24人，预计2周后将没有新增？然而伦敦进城费要涨价了
今天，我们继续来关注英国的疫情信息。
【伦敦两周后将无新增病例】
之前我们多次介绍过，R值代表着平均每个新冠患者向外传染病毒的人数，R值越低，代表着疫情越可控。
而在昨天，英国公共卫生和剑桥大学的联合分析计算出，伦敦的新冠病毒传染率R值已降至0.4。
从各地区来看，伦敦的感染率R值在整个英国都是最低的。
目前，整个英格兰的感染率R值是0.75，东北部和约克郡的R值最高为0.8。但所有数据显示，自3月23日英国进入封锁以来，各地的R值都在下降，这表明英国的新冠疫情已经得到了很大的缓解。
而今天，又有好消息传来，由剑桥大学医学研究委员会生物统计小组最新发布的报告显示，伦敦目前每日新增的新冠肺炎病例仅有24例。
按照这样的下降速度估算的话，两周后的伦敦将不会出现新增的病例。也就是说，6月之前，伦敦的新增病例数就有望降低到0，这让已经复工的伦敦上班族燃起了彻底解除封锁的希望。
剑桥大学的这项新的研究表明，在3月23日疫情最严重的时候，也就是英国宣布封锁的时候，伦敦每天有21.3万人感染上新冠病毒。
然而，在限制措施出台后，这一数字出现急剧下降，到4月7日时已经跌至1万以下，每周的死亡人数也减少了近半。
根据剑桥大学的预测，伦敦目前的日均感染人数是最低的，东北部和约克郡的感染人数最多。
可以说，曾一度是英国疫情最严重地区的伦敦，如今已经在战疫复苏方面走在了最前面。
而伦敦疫情的好转，也引发了人们对伦敦是否需要继续采取严格的封锁措施的质疑。
作为英国经济的“发动机”，伦敦早日解除封锁是让英国经济复苏至关重要的一步。
因此，有保守党议员建议，英国应该效仿其他国家，采取地区差异性的防疫措施，毕竟，不同地区的疫情发展形势确实有很大的差异。
英国前内阁大臣Theresa Villiers也表示，这一数据无疑是一个好消息。目前来看，封锁措施一直在发挥着作用，我认为政府有理由进一步放松伦敦的封锁。
目前已知的是，应急科学咨询小组(Sage)正在考虑，如果某一地区的感染率R值上升到1以上，政府就会针对该地区进行区域性的封锁。
而这份新的报告也给这项政策提供了一定的支持，如果未来英国实施区域性防疫措施，毫无疑问的是，将有助于保护英国大部分地区的经济复苏。
但也很多民众担心，未来如果只在伦敦放松封锁措施，那么那些周末来首都一日游的游客有可能会在参观景点时继续传播病毒。
有鉴于此，前卫生部长Steve就认为，英国所有地区应该同进退，即使是要解除封锁，也应该同时取消所有地区的限制。
据悉，这份分析报告已经提交给了政府科学家和区域公共卫生团队，以帮助他们对各个地区的疫情轨迹做出更优的预测。
至于未来英国政府的解封措施会不会有地区差异，我们只能拭目以待了。
英国政府：鼓励大家开车上班
伦敦市长：开车进城费涨价！
目前，部分行业的英国民众已经进入了复工的节奏......
犹记得不久前，政府在公布新的解封计划时，曾强烈建议民众们上班的时候尽量不要乘坐公共交通，可以自驾或者骑自行车上班。
虽然骑自行车很环保，也相对较安全，但对于很多住在伦敦以外的人来说，自驾上班就成了最好的选择。
那么，政府为何要建议民众在复工之初尽量减少乘坐公共交通工具呢？
除了因为疫情期间公共交通上难以保持社交距离之外，还与伦敦交通局艰难的现状有关。
此前，伦敦交通局曾对外宣称，新冠病毒危机将导致它们损失近40亿英镑，每个月都要损失6亿英镑。为了削减成本，伦敦交通局已经让7,000多名员工参加了英国政府的“带薪休假计划”。
伦敦市长Sadiq Khan甚至声称，如果再没有政府或者外界的救助，伦敦交通局将分分钟内面临破产。
这是在危言耸听吗？要回答这个问题，我们先得了解下伦敦交通局的盈利方式。
据悉，伦敦交通局每年大约有100亿英镑的收入，其中有近一半都是来自公共汽车、火车和地铁的票价，这也是它最大的收入来源。
但在英国进入封锁期后，过去8周里，这项收入下降了95%。而且预计在秋季之前都将保持这一低水平，因为即便解封了，越来越多的人还是会选择在家工作。
伦敦交通局的第二大收入来源是来自政府的拨款，每年大约会有34亿英镑，包括建造Crossrail项目的费用等。
第三大收入来源是，伦敦交通局每年会从交通拥堵费（俗称进城费，高峰时段每辆开进伦敦市中心的车辆每日11.5英镑）中获得近12亿英镑的收入，但在封锁期间，这一收费项目已经暂停。
这样看的话，疫情确实让伦敦交通局亏损严重。
这也是为何昨天Sadiq Khan会威胁鲍里斯说，如果唐宁街10号不给他拨20亿英镑的款，他将进一步削减公共交通服务。
Sadiq Khan显然是想要拿这笔钱来救伦敦交通局“脱离苦海”，但天不遂人愿，鲍里斯最终只同意给Sadiq Khan16亿英镑。
这让伦敦市长很是失望和不满，为了填伦敦交通局的“坑”，Sadiq Khan今天不惜拿出杀手锏，要针对交通拥堵费进行一波“猛如虎”的操作了！
之前的交通拥堵费会针对每辆进城车辆收取11.5英镑，Sadiq Khan宣布，从下周一起，伦敦将恢复对该费用的收取，这比预期要整整提前了两周。
不仅如此，从6月1日起，这一费用还将上涨至每车15英镑，涨幅高达30%。
同时，还把收费的时段从周一到周五的早上7点到晚上6点，进一步扩大到周一到周一的早上7点到晚上10点！
Sadiq Khan此举颇有种“逼迫”鲍里斯的感觉，毕竟鲍里斯前脚刚宣布只给16亿英镑，市长后脚就宣布要针对“进城费”大幅涨价。
鲍里斯前脚希望民众们开车上班，Sadiq后脚就给开车上班的人涨进城费。
咋看都像是在对民众说：“看吧，我也不想这样，都是鲍里斯逼我的！”
但话又说回来，英国政府给不够你想要的钱，你就让纳税人为此买单，这样对于英国民众来说，是不是有些不公平？
目前，唐宁街拒绝就交通拥堵费的回归和涨价与Sadiq Khan打口水仗，在被问及30%的涨幅是否公平时，政府官方发言人表示，人们应该尽可能在家办公，尽量避免乘坐公共交通工具，争取步行和骑自行车上班。
当然，Sadiq Khan也不敢太“冒天下之大不韪”，伦敦交通局已经明确表示，未来NHS的工作人员和英国的医护人员将免收交通拥堵费。
【新冠成为英国“第一大”杀手】
根据ONS最新公布的数据，新冠肺炎已经超越癌症、老年痴呆症这两大头号致命疾病，成为英国“第一大”杀手。
据统计，今年3月至4月期间，英格兰和威尔士地区共有33,841人死于新冠病毒，超过了2018年全年各类长期肺部疾病造成的死亡人数总和。
今年4月，英格兰和威尔士地区的新冠死者数为27,764人，相比之下，各类癌症死亡患者为10,316人，老年痴呆症死亡患者为9,892人。
新冠死亡人数比二者加起来还要多！
在已感染人群中，那些具有潜在健康问题的患者风险最大。
数据显示，仅有不到10%的新冠患者在感染前是健康的，而高达90.4%的患者在确诊前均有其它健康问题。
例如，在所有死于新冠肺炎的患者中，约有四分之一的人患有糖尿病。 在3月和4月的新冠确诊患者中，有将近五分之一(6,887例)的患者同时患有老年痴呆症。
而这也是英国养老院的确诊病例一直居高不下的原因，据悉，这些养老院共照顾着大约40万老人，其中大约有四分之三的人都患有老年痴呆症。
数据显示，自3月初以来，英国养老院的死亡人数中有超过四分之一的死者是新冠直接或间接造成的。
另外，ONS的数据显示，因为其他疾病而导致死亡的人数，相较以往也有所上升。
例如，4月11日，除新冠肺炎以外的其他疾病导致的死亡人数达到807人，这从去年同期的375人增加了将近一倍多。
这显然与新冠疫情有关，毕竟疫情爆发后，英国NHS的医疗资源都倾斜向了新冠，留给其他疾病的医护人员比以往少了很多，而且受疫情影响，很多患者也不愿意去医院这种“高风险”地区。
截至目前，已有近23万人被正式诊断出患有新冠肺炎，但其实，英国疫情的真实规模要大得多，有政府官员表示，大约有260万人已经感染了这种病毒。
如果这个预测是真的，那现在的确不是放松的好时候。
【第二波疫情将在今年冬天袭击欧洲】
过去的几周里，许多欧洲国家已经开始陆续解除封锁措施，允许人们逐渐恢复正常生活。
但是，WHO近期发出警告称，由于疫情尚未结束，欧洲各国应加强准备，迎接第二波新冠疫情的来临。
WHO认为，虽然英国、法国和意大利等国的新冠病例数已经开始下降，但这并不意味着疫情即将结束。欧洲的“震中”已经转移到了东部，俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯等国的病例数量正在不断上升。
此外，还需要的关注的是，第二波疫情可能会与其他传染病的爆发同时发生。
所以，现在不是庆祝的时刻，而是准备的时刻。由于目前缺乏有效的治疗手段或疫苗，任何解封行动都必须伴随着严格的公共卫生措施，各国应明智地利用这段时间，加强追踪和检测，建立加强公共卫生系统，提高医院护理及重症监护的能力。
否则，如果新冠出现类似于西班牙大流感的典型季节性疾病的特征，那么，在第二波疫情卷土重来之际，可能会带来更大的危害。
【英国将在苏格兰生产8000多万个口罩】
为了缓解英国医疗物资短缺的压力，除了增加外采，英国政府也计划扩大内产。
据英国卫生部长马特·汉考克表示，政府将与苏格兰北拉纳克郡的霍尼韦尔工厂合作，在接下来的18个月里，每月最多生产450万个医用级别口罩，预计总产量将超过8,000万个。
这项工作最早于今年7月份开始，不仅能缓解英国口罩短缺的局面，还将帮助苏格兰创造约450个工作岗位。
以上便是今天的疫情速递，希望出门上班的你，还是要尽可能地保护好自己哦。
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