文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 日前，长安福特公布了其2020年上半年的销量数据，8.7%的同比增长虽不算惊艳，但在疫情影响下，仍然跑赢了大盘。

在同一天，福特中国宣布，将在今年年底将V2X“车路协同”功能通过空中软件升级（OTA）推送给试用车主。

可以看出，福特正在加速恢复其在中国的业务，距离2019年4月初发布的福特中国2.0战略，已经过去了460余天，在这段时间内福特中国做出了哪些改变？又收获了哪些结果？

产品布局先行

将时间拨回到去年4月，时隔9年重回福特的陈安宁在上海宣布了这家企业在中国的二次起航。

彼时福特在华正处于一个转型的窗口期，长达两年多没有新品问世让这家百年车企刚刚经历了销量断崖式的下跌，陈安宁回归并任职福特汽车集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，无疑承担着巨大压力。

在这次福特中国2.0战略的发布会上，陈安宁主要公布了5点重要计划，其中最为吸睛的一点就是“福特中国产品330计划”：未来3年推出超过30款新产品。但福特却没有公布任何阶段性市场目标，这样的战略是否是空中楼阁？

或许陈安宁清楚，在这次发布会上，必须拿出一款产品来证明战略的重要性，来打破质疑。

因此，长安福特锐际在发布会中亮相，这款被称为专为中国消费者设计前脸的SUV将成为330计划的排头兵。

在今天回过头看，虽然在当时，锐际的造型在行业内有一些比较负面的声音，但不可否认的是，这款产品的确肩负了2.0时代的使命，今年上半年，在长安福特8.7%的同比增长中，锐际承担了大部分销量任务。

并且，据福特透露，在锐际的销量结构中，20万元以上的车型占据了相当可观的一部分。

在锐际之后，2019年的福特仍稍显沉寂，而在2020年后，产品攻势便开始启动，两驱版锐际、全新探险者、长安林肯冒险家等重量产品目前已经上市，下半年还将有福克斯旅行版、Puma等产品。7月8日，长安林肯的第二款国产车型飞行家将上市。

无法不去想象，当新产品逐渐补全后，福特在中国的市场会有多大的上升空间。

产品的市场表现只是表象，福特中国2.0战略的支撑点在产品以外。

福特在华的改变不止产品

在福特中国2.0战略中，除了产品的加速导入以外，还有另外几个非常重要的支撑计划：

• “中国创新计划”，赋权福特中国工程研发中心与合资公司担当更多本土市场的车型开发；
• “战略伙伴计划”，加深、加大与中国本土科技公司组建战略合作伙伴；
• “福特中国人才计划”，注入更多拥有丰富中国汽车市场经验的高端管理人才；
• “深化福特和林肯两大品牌规划”，发挥品牌实力，贴近市场和消费者主流趋势。

虽然计划足够完整，但当时恐怕没人能说的准，这样的战略规划能够得到多少推进，起到多大作用？

就在2.0计划公布后5天，杨嵩正式加入福特中国领导团队，并经长安福特董事会批准，出任全国销售服务机构（简称NDSD）总裁。

杨嵩加盟后便开启了大刀阔斧的渠道改革，对经销商减压、降库存的措施提升了渠道健康度，为后续福特的重启提供了基础。

此后，福特先后调离了几十位外籍高管，为中国管理人员留出位置。

除了更加重视本土人才的任用以外，福特还在持续推进其车联网层面的落地。

2020年7月6日，福特中国在湖南长沙市智能网联汽车开放测试道路上进行基于C-V2X技术的车路协同（V2I：Vehicle-to-Infrastructure）功能测试，成为首个在长沙进行面向量产的“车路协同”功能测试和商业应用的整车企业；并计划于今年年底将这些功能通过空中软件升级（OTA）推送给试用车主。这是继江苏无锡之后，福特在中国加速C-V2X“车路协同”技术商业化落地的又一举措。

这一举措意味着，在2.0战略发布会上公布的2021年量产C-V2X功能的车型将成为现实。

另外，对于已经逐渐加深国产化策略的林肯来说，同样在福特的战略规划下实现了突破，在其近日刚刚公布的2020年6月销量中显示，林肯已连续3个月实现环比上涨，其中冒险家6月零售首破3,000辆。

写在最后：

福特2.0战略成功了吗？或许目前还不能得到确切的肯定答复，但对于福特来说，其在华的规划已经逐渐清晰，也几乎回到了正确的上升通道中。

如果回看这一战略，其核心的改变在于“放权”，福特将中国市场提升到与北美市场平齐的地位，并给予这一板块充分的自主权力，这不但让福特中国的发展更加灵活，同样也激活了相当大的内在潜力。

福特中国扬起了二次起航的帆，接下来，我们不妨关注下，这家百年老店是如何将“更福特、更中国”的口号转变为实实在在的销量，毕竟，如果重回百万辆体量需要走十步的话，目前福特才刚刚走了一步。

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